可變正時(shí)氣門技術(shù)光從字面意思就能讀懂，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)化運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，控制氣門的開放時(shí)間。那么可變氣門正時(shí)的優(yōu)點(diǎn)是什么?

1. 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，它還能替代廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門打開提前量小，以避免吸入廢氣;在高轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門打開提前量大，以使增大進(jìn)氣量。
2. 在低溫、低負(fù)荷低速時(shí)，可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(比如豐田公司VVT-i 系統(tǒng))的控制延遲進(jìn)氣門的打開時(shí)刻，提前排氣門的關(guān)閉時(shí)刻，可減少氣門重疊，以減少?gòu)U氣逆吹入進(jìn)氣管，從而達(dá)到穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動(dòng)性能的效果。
3. 在中等負(fù)荷，或者高負(fù)荷中低速時(shí)，VVT-i 提前進(jìn)氣門的打開時(shí)刻，推遲排氣門的關(guān)閉時(shí)刻，增加氣門重疊角度，以增加 EGR 率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。
4. 在高負(fù)荷高速時(shí)，VVT-i 控制提前排氣門的打開時(shí)刻，可以減少泵氣損失，延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻，可以提高充氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

以上就是給各位帶來(lái)的關(guān)于可變氣門正時(shí)的優(yōu)點(diǎn)是什么的全部?jī)?nèi)容了。