又一超豪車品牌扛不住了？連瑪莎拉蒂都搞起了雙11大促銷……

近日，《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，有瑪莎拉蒂經(jīng)銷商對于Grecale格雷嘉開啟了降價(jià)大甩賣，燃油版本報(bào)價(jià)38.08萬元起，相當(dāng)于打了5.8折；而這款車的電動(dòng)版本Grecale Folgore的報(bào)價(jià)僅35.88萬元起，相當(dāng)于打了不到4折。

值得注意的是，該車型是瑪莎拉蒂首款純電動(dòng)SUV。該經(jīng)銷商確認(rèn)了報(bào)價(jià)的真實(shí)性，稱是雙11促銷價(jià)。

然而，大幅降價(jià)并未使瑪莎拉蒂擺脫銷售困境。數(shù)據(jù)顯示，今年9月瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷量同比下滑5%，今年1—9月則同比下滑3%。而為了自救，瑪莎拉蒂自2023年至今已經(jīng)更換了三任中國總經(jīng)理。

今年，瑪莎拉蒂為了年輕化營銷，選擇了與《王者榮耀》進(jìn)行聯(lián)名的形式。不過一些網(wǎng)友認(rèn)為此舉“拉低了瑪莎拉蒂的檔次”，更有車主直言“深感痛心”。

“骨折式”大甩賣，純電降價(jià)更多

正值雙11，豪華車品牌瑪莎拉蒂開啟了優(yōu)惠大促銷。

《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，包括蘇州、上海等多地的瑪莎拉蒂經(jīng)銷商對于Grecale格雷嘉這款車，都給出了38.88萬元起的裸車報(bào)價(jià)；南京一家經(jīng)銷商甚至給出了38.08萬元起的報(bào)價(jià)。

資料顯示，Grecale格雷嘉是瑪莎拉蒂于2022年推出的中型豪華SUV，該車提供GT、Modena、Trofeo三個(gè)燃油版本，廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08-103.88萬元。按照38.08萬元起的報(bào)價(jià)，相當(dāng)于打了5.8折。

“瑪莎拉蒂不到40萬了？這還是我心目中那個(gè)超豪華品牌嗎？”不少網(wǎng)友表示驚嘆，而該品牌的忠實(shí)粉絲則感嘆：“看到這個(gè)價(jià)格不是心動(dòng)，而是心痛。這個(gè)品牌曾經(jīng)是多少人的白月光??！”

瑪莎拉蒂銷售人員在社交媒體上回應(yīng)稱，此舉是“擁抱市場”，并且屬于“清庫、虧本賣”。

《次世代車研所》欄目致電了南京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商咨詢。一位銷售人員表示，38.08萬元起的報(bào)價(jià)屬實(shí)，是裸車價(jià)，選配大約另需5萬元，最終的落地價(jià)為40多萬元。

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該銷售人員還向《次世代車研所》欄目透露，另有一款純電版本優(yōu)惠力度更大，即瑪莎拉蒂Grecale Folgore。該車報(bào)價(jià)35.88萬元起，相比Grecale格雷嘉的油車版售價(jià)更低。

公開資料顯示，Grecale Folgore是瑪莎拉蒂于2024年12月推出的首款純電動(dòng)SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬元。

該車基于400伏電氣平臺(tái)打造，配備105千瓦時(shí)電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)533公里。按照35.88萬元起的報(bào)價(jià)，相當(dāng)于打了不到4折。

由此可見，瑪莎拉蒂的純電車型相比燃油車型，價(jià)格體系崩塌得更加嚴(yán)重。

中國銷量持續(xù)下跌，兩年換三帥

瑪莎拉蒂是一家意大利豪華汽車制造商，于2004年正式進(jìn)入中國市場，一度在中國高端用戶市場供不應(yīng)求。不過近年來，瑪莎拉蒂由盛轉(zhuǎn)衰，銷量一降再降，在中國市場的存在感越來越弱。

該品牌目前歸屬于Stellantis集團(tuán)旗下。

根據(jù)Stellantis集團(tuán)公布的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛下滑到14725輛，降幅高達(dá)44.8%；2022年—2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別為4680輛、4367輛和1209輛，在中國的銷量比重也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。

進(jìn)入到2025年，瑪莎拉蒂依舊未走出頹勢。根據(jù)Stellantis集團(tuán)公布的2025年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺(tái)，相比去年同期的2100臺(tái)，同比下滑14.3%；凈營收1.88億歐元，相比去年同期的1.95億歐元，同比下滑3.6%。

從中國市場來看，雖然瑪莎拉蒂采取了大降價(jià)的形式，但其中國銷量仍然尚未走出負(fù)增長的頹勢。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷量為83臺(tái)，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷量為1023臺(tái)，同比下滑3%。

中國市場持續(xù)萎靡，瑪莎拉蒂的中國管理層也持續(xù)動(dòng)蕩。

2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式擔(dān)任瑪莎拉蒂大中華區(qū)董事總經(jīng)理，整體負(fù)責(zé)中國區(qū)市場業(yè)務(wù)，不過他的任期僅僅一年多。

2024年9月，于瀚邦出任中國總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營。然而，于瀚邦上任僅半年，一把手再次變更。

今年3月，瑪莎拉蒂再次宣布換帥，任命朱莉暫代中國總經(jīng)理。

資料顯示，履新前，她曾主導(dǎo)瑪莎拉蒂在歐洲、中東及非洲與亞太區(qū)域的跨市場協(xié)同運(yùn)營及商業(yè)拓展。加入瑪莎拉蒂前，她還曾于蘭博基尼、Piaggio集團(tuán)、一汽-大眾及大眾中國等企業(yè)出任核心管理崗位。

如今來看，頻繁的換帥并沒有完全改變瑪莎拉蒂在中國市場的下滑態(tài)勢。

聯(lián)名王者榮耀，車主：拉低檔次！

瑪莎拉蒂銷量和業(yè)績下滑背后，還是其未能跟上電動(dòng)化、智能化的行業(yè)趨勢。

一方面，豪華跑車在燃油時(shí)代主打的性能，在電動(dòng)化時(shí)代不再變得稀缺，甚至被降維打擊。燃油豪華跑車標(biāo)榜的零百加速成績，正在被一些新勢力們趕超；更重要的是，中國市場用戶們高頻的智能化需求，瑪莎拉蒂真的動(dòng)作慢了。

以車機(jī)為例，一位購買了瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的車主在社交媒體上評價(jià)稱，這輛車他最不滿意的就是車機(jī)有太多需要改進(jìn)的地方：車機(jī)經(jīng)?？ㄋ?、導(dǎo)航經(jīng)常偏移、無線CarPlay經(jīng)常連接不上、冷車啟動(dòng)倒車影像會(huì)卡、儀表盤地圖經(jīng)常不顯示等等。

實(shí)際上，這也并不是瑪莎拉蒂一家品牌的困境，而是豪華車品牌們集體的挑戰(zhàn)。

以乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，賓利進(jìn)口銷量下滑21%，勞斯萊斯下滑11%，法拉利下滑18%，蘭博基尼下滑27%，僅有阿斯頓馬丁和邁凱倫實(shí)現(xiàn)了增長。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文分析稱，進(jìn)口超豪華車2023年以來出現(xiàn)較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力暫時(shí)放緩。

當(dāng)然，瑪莎拉蒂也在積極求變，一方面加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，另一方面嘗試多元化的營銷。

數(shù)據(jù)顯示，中國超豪華車市場的年輕消費(fèi)者占比持續(xù)提升。

今年以來，瑪莎拉蒂就多次聯(lián)合手游《王者榮耀》進(jìn)行跨界營銷。

今年7月，兩者推出了全新情感陪伴向內(nèi)容企劃“心動(dòng)的王者”，賦予瀾、暃、鎧三位“命定之約”瑪莎拉蒂先鋒駕馭者身份，打造他們的專屬座駕；今年10月底的《王者榮耀》十周年嘉年華上，瑪莎拉蒂也攜 “心動(dòng)的王者” 企劃中三款身披特別涂裝的定制痛車亮相。

不過，網(wǎng)友們對瑪莎拉蒂與《王者榮耀》的聯(lián)合營銷并不買賬。在一則營銷帖子的評論區(qū)中，眾多網(wǎng)友吐槽道，“拉低了瑪莎拉蒂的檔次”“作為瑪莎拉蒂車主深感痛心”。

在新任中國總經(jīng)理朱莉的帶領(lǐng)下，瑪莎拉蒂在中國市場的自救之路，仍舊道阻且長。