頂級(jí)的高手，都是長(zhǎng)期主義者。

經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年的井噴式增長(zhǎng)后，2023年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了真正的“市場(chǎng)化”元年。國(guó)家對(duì)新能源的財(cái)政補(bǔ)貼在這一年正式退出，靠產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力參與真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將成為絕大多數(shù)新能源品牌活下去的關(guān)鍵。

關(guān)于對(duì)企業(yè)未來(lái)生存之道的預(yù)見(jiàn)，財(cái)經(jīng)作家吳曉波在他的2022年終秀上提到，“從2023年開(kāi)始，未來(lái)的市場(chǎng)將永久屬于長(zhǎng)期主義者?！眳菚圆ㄖ赋觯骸拔覀?cè)?022年看到，在風(fēng)云突變的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，那些堅(jiān)持了產(chǎn)業(yè)基本盤(pán)，堅(jiān)持了產(chǎn)品優(yōu)先，堅(jiān)持了價(jià)值鏈優(yōu)先的企業(yè)，在2023年成為了大潮退去后的堅(jiān)挺者和幸存者?！?

吳曉波提到，在他看來(lái)，類(lèi)似比音勒芬及京東這樣的企業(yè)，就是他眼中堅(jiān)持長(zhǎng)期主義并在市場(chǎng)變革中一路堅(jiān)挺，迸發(fā)出頑強(qiáng)生命力的典型代表。而具體到新能源汽車(chē)行業(yè)，近年來(lái)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般崛起。據(jù)彭博社2019年的一篇報(bào)道，當(dāng)時(shí)在中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)制造商有486家，是兩年前的三倍多。但時(shí)至今日，能讓普通消費(fèi)者叫上名字的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力又有幾個(gè)呢？事實(shí)上，自2019年底全球爆發(fā)新冠疫情以來(lái)，普通消費(fèi)者看到太多造車(chē)新勢(shì)力跑路、停擺的消息，其中不乏一些當(dāng)時(shí)看起來(lái)前途無(wú)限的大角色。唯有少數(shù)企業(yè)能夠順利穿過(guò)時(shí)間的烏云，一直保持健康運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，愛(ài)馳正是其中之一。

信息顯示，愛(ài)馳創(chuàng)立于2017年，迄今已有6年時(shí)間。相比之下，小鵬汽車(chē)創(chuàng)立至今8年，蔚來(lái)和理想都是7年。事實(shí)上，除了這幾家造車(chē)新勢(shì)力外，同期成立的造車(chē)新勢(shì)力很多已經(jīng)停擺。這意味著，維持健康運(yùn)營(yíng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不容易。而愛(ài)馳不僅業(yè)務(wù)一切正常，并且還悄無(wú)聲息地成為了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力“出海一哥”。最新數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月首批車(chē)型出口至去年年底，愛(ài)馳已經(jīng)向海外出口了6264輛汽車(chē)，這個(gè)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先于其他造車(chē)新勢(shì)力。2022年，中國(guó)向海外出口汽車(chē)歷史性地突破了300萬(wàn)輛，其中就有愛(ài)馳的一份子。作為中國(guó)新能源全球化的先行者，愛(ài)馳作為“長(zhǎng)期主義者”的一面，正在被市場(chǎng)重新認(rèn)知。

2022年11月，愛(ài)馳與一家泰國(guó)電動(dòng)車(chē)公司達(dá)成一筆重大的協(xié)議，后者將在未來(lái)五年內(nèi)，向愛(ài)馳采購(gòu)15萬(wàn)輛新車(chē)，以滿足東南亞市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求。事實(shí)上，除了愛(ài)馳在謀劃東南亞市場(chǎng)外，包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等知名國(guó)產(chǎn)品牌都在同步進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。為什么來(lái)自泰國(guó)的合作伙伴獨(dú)獨(dú)選擇了愛(ài)馳作為他們的中方合作伙伴，背后的原因恐怕正是因?yàn)閻?ài)馳的“造車(chē)新勢(shì)力出海一哥”這一身份。

愛(ài)馳與菲尼克斯EV簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

同月，愛(ài)馳第二款定位中高端的車(chē)型U6宣布正式登陸歐洲，迅速進(jìn)入了歐洲等海外市場(chǎng)。憑借著優(yōu)異的品質(zhì)，以及領(lǐng)先的智能科技加持，愛(ài)馳U6在歐盟市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá)5萬(wàn)多歐元，價(jià)格觸及入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，實(shí)力比肩奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端車(chē)型。而根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車(chē)出口海外的均價(jià)僅為1.89萬(wàn)美元，其中純電動(dòng)車(chē)均價(jià)僅約2.58萬(wàn)美元。愛(ài)馳在海外市場(chǎng)5萬(wàn)多歐元的售價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中國(guó)汽車(chē)出口海外的平均水準(zhǔn)。對(duì)海外市場(chǎng)稍有認(rèn)知的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，愛(ài)馳正是主導(dǎo)中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)“品牌向上”的中堅(jiān)力量。

丹麥?zhǔn)袌?chǎng)“5萬(wàn)歐俱樂(lè)部”成員

事實(shí)上，早在2022年第二款新車(chē)登陸全球市場(chǎng)之前，愛(ài)馳第一款車(chē)型U5，已經(jīng)在短短兩三年時(shí)間內(nèi)，遠(yuǎn)銷(xiāo)全球超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是名副其實(shí)的“出海一哥”。而這款作為首個(gè)加入歐洲新能源主戰(zhàn)場(chǎng)的“中國(guó)選手”，初出茅廬便收獲了歐洲消費(fèi)者的追捧及好評(píng)，海外用戶表示：“愛(ài)馳U5整車(chē)調(diào)教非常的扎實(shí)，充滿了德系車(chē)的味道，加速感很強(qiáng)，駕駛起來(lái)很順滑，是一臺(tái)超出預(yù)期的車(chē)！”

我們不禁要問(wèn)，中國(guó)那么多造車(chē)新勢(shì)力，為什么偏偏是愛(ài)馳拿下了這么多不可忽視的成績(jī)？這后面的秘訣是什么？

作為一家誕生于2017年的新勢(shì)力車(chē)企，愛(ài)馳自成立之初就秉持全球化基因，堅(jiān)持國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)同步推進(jìn)。而這在當(dāng)時(shí)采用這一策略的企業(yè)幾乎只有愛(ài)馳一家，即便是處于造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)和小鵬，也是在數(shù)年后才啟動(dòng)自己的國(guó)際化戰(zhàn)略。如今，造車(chē)新勢(shì)力集體“出?！币呀?jīng)發(fā)展成一種群像，但顯然“先行者”愛(ài)馳在出海方面搶占了先機(jī)，這也很好詮釋了長(zhǎng)期主義者的前瞻優(yōu)勢(shì)。

在品牌發(fā)展上，愛(ài)馳沒(méi)有選擇像大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力那樣，在起步階段選擇代工模式，而是以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了物理化數(shù)字化智慧工廠。因?yàn)閻?ài)馳在一開(kāi)始就明白品質(zhì)是企業(yè)的立身之本，這也為后續(xù)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其先進(jìn)的數(shù)字化智能制造系統(tǒng)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首次真正意義上詮釋了工業(yè)4.0的理念，而這也為愛(ài)馳的高質(zhì)量交付提供保障。去年11月，愛(ài)馳在江西上饒智慧工廠迎來(lái)第10000臺(tái)整車(chē)下線的歷史性時(shí)刻，企業(yè)發(fā)展也進(jìn)入全新階段。不僅如此，憑借自主創(chuàng)新的產(chǎn)品硬實(shí)力、全棧自研的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、領(lǐng)先的全球交付成績(jī)以及用戶導(dǎo)向的高成長(zhǎng)性，愛(ài)馳還在全球共1312家獨(dú)角獸企業(yè)中脫穎而出，實(shí)力收獲了“2022年中全球獨(dú)角獸企業(yè)”這一殊榮，未來(lái)前景值得看好。

此外，在全球化布局上，愛(ài)馳開(kāi)始著力發(fā)展東南亞市場(chǎng)，先后登陸老撾、新加坡后又與泰國(guó)企業(yè)菲尼克斯EV達(dá)成合作，并順利拿下高達(dá)15萬(wàn)輛的采購(gòu)大單，收獲了迄今為止中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在海外的最大合作計(jì)劃，據(jù)悉2023年還將加速拓展東南亞市場(chǎng)。值得一提的是，截至2022年年底，愛(ài)馳足跡已遍布全球超20個(gè)國(guó)家及地區(qū)，累計(jì)出口6264臺(tái)車(chē)。而蔚來(lái)及小鵬等在國(guó)內(nèi)非常活躍造車(chē)新勢(shì)力，在海外銷(xiāo)量仍在起步階段。相比之下，愛(ài)馳顯然是出海先鋒，是造車(chē)新勢(shì)力出海一哥。正是因愛(ài)馳自成立之初就開(kāi)始對(duì)開(kāi)拓全球市場(chǎng)這一宏偉目標(biāo)進(jìn)行長(zhǎng)期堅(jiān)守，才成就了其今天令業(yè)界眼前一亮的出海成績(jī)。

愛(ài)馳U5在老撾

而這一個(gè)個(gè)亮眼成績(jī)的背后，正是源于愛(ài)馳對(duì)“全球品質(zhì)”及“全球化目標(biāo)”的長(zhǎng)期堅(jiān)守。據(jù)了解，愛(ài)馳自確立出海計(jì)劃開(kāi)始，便兼顧中歐兩個(gè)法規(guī)的要求，不僅以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了數(shù)字化智慧工廠，為了保障產(chǎn)品的全球品質(zhì)，愛(ài)馳還在堅(jiān)持嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，選用了與法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級(jí)零部件供應(yīng)商，為產(chǎn)品注入強(qiáng)大的國(guó)際品質(zhì)基因。目前，愛(ài)馳旗下兩款車(chē)型愛(ài)馳U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認(rèn)證，愛(ài)馳也成為了國(guó)內(nèi)首家全系車(chē)型通過(guò)WVTA認(rèn)證的新勢(shì)力車(chē)企，不僅為開(kāi)拓歐洲更多市場(chǎng)鋪平了道路，也為進(jìn)軍更多海外市場(chǎng)打下了良好的品質(zhì)基礎(chǔ)。究竟能走多遠(yuǎn)，相信好的產(chǎn)品經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

做企業(yè)正如一場(chǎng)馬拉松，比賽的結(jié)果不在于短期內(nèi)的輸贏，而是誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。從這個(gè)角度來(lái)看，愛(ài)馳無(wú)疑給很多已經(jīng)事實(shí)停擺的造車(chē)新勢(shì)力上了一課。企業(yè)只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能為自己構(gòu)建一條堅(jiān)不可摧的護(hù)城河，在自己堅(jiān)守的賽道上，走向更健康、可持續(xù)發(fā)展的向上之路！就像稻盛和夫所說(shuō)：“真正厲害的人，都是長(zhǎng)期主義者！”翻開(kāi)2023年的全新篇章，縱觀新的制勝密碼，唯有長(zhǎng)期主義者才能談古論今。我們相信，未來(lái)會(huì)有更多與時(shí)代需求同頻共振的偉大企業(yè)穿越時(shí)間的迷霧，最終共同見(jiàn)證海闊天空。