凱迪拉克XT5已經是大家非常熟悉的一款中型SUV了，它的廠商指導價從33.27至47.27萬元，在凱迪拉克SUV家族里屬于中檔價格區(qū)間。凱迪拉克品牌是美國豪華汽車的杰出代表，因此XT5這款車從設計到內飾用料方面都非常美式，彰顯了美式車的濃厚豪華味道。今天給大家?guī)淼氖且慌_頂配的2021款 2.0T 四驅鉑金型，官方報價為47.27萬元。

凱迪拉克XT5采用了雙外觀設計，與舊款車型的主要區(qū)別在于采用了全新設計的前格柵。試駕車為頂配鉑金版，為黑色運動型網狀進氣格柵，風尚版則采用的是星爆式前格柵。

凱迪拉克XT5的車身尺寸為：長×寬×高4813×1903×1686mm，軸距：2857mm。凱迪拉克XT5車側依舊使用平直的線條進行描繪，配合方正的車身造型看起來非?？?，氣場十足的設計符合人們對豪華品牌的預期。

黑色拉絲處理的輪圈造型看起來同樣力量感十足，20英寸的尺寸更是增強了車側的氣勢。使用米其林專為SUV打造的旅悅PRimacY SUV輪胎，輪胎尺寸為235/55 R20。

凱迪拉克XT5的尾燈也有兩個風格，我們試駕的四驅鉑金版采用透明熏黑尾燈罩，而其他版本則為全紅熏黑尾燈罩，兩種尾燈設計都讓新車看起來更加年輕。

內飾方面：新XT5最令人滿意的地方就是它的內飾用料非常足。整個中控臺都被觸感細膩的皮質所包裹，麂皮、實木、金屬等材質的質感普遍較好，并且沒有明顯氣味。不夸張地講，我認為XT5是目前同級SUV中內飾用料最好的車型。

凱迪拉克XT5那手感細膩的Opus真皮與車頂覆蓋的翻毛皮讓內飾不但看起來豪華，觸感也非常上檔次。四驅鉑金版車型則采用非常有視覺沖擊力的木紋飾板，獨有的淺棕色配色，整個內飾氛圍展現(xiàn)出了美系車對豪華的獨特理解。

值得一提的是，凱迪拉克XT5并沒有大面積的使用黑色鋼琴漆材質，個人認為鋼琴漆材質太容易凸顯表面的灰塵顆粒及油膩膩的指紋，XT5的這種材質處理反而更加美觀實用。

凱迪拉克XT5使用的四輻式多功能方向盤造型獨特，豐富的設計元素并沒有讓方向盤看起來復雜，反而讓這款四輻式方向盤有一種獨特的時尚感。方向盤上依舊鑲嵌了非常有質感的實木裝飾面板。

雙圓形機械儀表配合中央彩色行車電腦的設計中規(guī)中矩，好在行車電腦顯示屏的尺寸比較大，顯示效果清晰并且內容相當豐富，看起來依舊具有不錯的科技感。8英寸中控顯示屏搭載升級后的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，除了多媒體、藍牙等基本功能外，還支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能。本次升級后還提供在線導航實時路況查詢以及考拉FM、網易云音樂功能。

XT5在擋把后方區(qū)域設計了控制旋鈕，對于車機系統(tǒng)的操作變得更加方便，并且全系新增了自動駐車功能。另外，新XT5搭載的凱迪拉克最新的CUE系統(tǒng)也集合了眾多功能，包括安吉星、CarPlay、CarLife、雙藍牙連接、終身免費24G/年車聯(lián)應用流量、OTA在線升級等。實際體驗下來，整套系統(tǒng)的表現(xiàn)是比較不錯的，實用性較好。

前排座椅寬大舒適，擁有多項電動調節(jié)及通風加熱功能。后排近乎全平的地板與后排座椅靠背角度可調還是值得一贊的，座椅靠背非常寬厚，給人感覺就是一張美式大沙發(fā)，座椅的舒適度也都值得肯定。

以中型SUV的標準來看，XT5的后備廂空間屬于中規(guī)中矩的類型，不過在放倒后排座椅的情況下，可以得到一個全平的擴展空間。

動力方面：XT5使用了2.0T可變缸發(fā)動機 48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機標準模式下所有進氣門處于全開狀態(tài)，發(fā)動機滿荷輸出，經濟模式下所有進氣門進入半開狀態(tài)，燃油效率能夠提升5%，而在兩缸超級經濟模式下，2、3缸氣門不開，進入閉缸模式，官方宣稱燃油效率能再次提升15%。這臺2.0T發(fā)動機最大馬力為237Ps，最大功率為174kW，峰值扭矩為350N·m／1500-4000rpm。與之匹配的是9速手自一體變速箱。底盤懸掛方面，新款凱迪拉克XT5采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

在隔音降噪方面，新款凱迪拉克XT5的表現(xiàn)可圈可點，厚重的底盤與車身搭配多層隔音玻璃能有效抑制車外噪音，在加上BOSE音響標配的ANC主動降噪系統(tǒng)，為車內營造出了一個相當靜謐的空間。

9AT變速箱的升降擋邏輯沒有什么問題，其中升擋積極性尤其高，發(fā)動機轉速超過3000多轉就會升擋，在時速60公里左右時就已升至7擋，在時速85公里時就能以9擋巡航，巡航轉速也僅僅是1200轉左右。變速箱的這種設定與發(fā)動機的變缸技術，目標都是為了節(jié)油。

XT5擁有舒適/運動/AWD/越野四種駕駛模式。底盤調校明顯偏向于舒適性，路面細碎顛簸甚至接縫都能被很好的過濾掉。但柔軟的懸掛又保留了很好的韌性，快速通過起伏路時沒有過于忽忽悠悠的感覺，側向支撐的表現(xiàn)也不錯，屬于很厚重很有質感的懸掛調校。優(yōu)秀的動力儲備卻讓這輛車開起來相當輕快，法定限速內，深踩油門踏板，你隨時都能夠獲得強烈的推背感。靈敏的油門調校更是增強了車輛的駕駛感。在中高速巡航時，車輛瞬時油耗顯示確實非常低，可能發(fā)動機已經在默默的2缸工作，但沒有帶來任何主觀感受上的差別。

XT5的車主中年齡基本在35歲以上的，占比達到了57%，這也從側面印證了它“品質居家SUV”的屬性。此次試駕的新車最大的亮點還是新增加的48V輕混系統(tǒng)，優(yōu)秀的動力儲備以及出色的動力響應讓它擁有很好的駕駛感，這樣的調校很符合現(xiàn)在年輕消費者的駕駛習慣。底盤的厚重感與高級感也令人滿意。可變氣缸發(fā)動機在實際駕駛中讓人完全察覺不出來，加入48V輕混系統(tǒng)后的油耗表現(xiàn)可圈可點，總的來說這真的是油耗與動力兼顧的發(fā)動機，值得入手。

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