人年紀(jì)大了，就愛講往事，2019己亥豬年老彭也要跨入30大關(guān)了，生理年齡也終于趕上了多年來在外觀方面打下的基礎(chǔ)，即將成為一名徹徹底底、名副其實(shí)的大叔，所以當(dāng)朱茵姐要我交一個過年選題時，編輯部小年輕們想的更多是未來，而我在腦海中搜來刮去，想到的都是去年到底發(fā)生了什么，值得我和大家再分享分享。
或者，就從一次讓我印象深刻的訪談來講起吧：2018廣州車展，我負(fù)責(zé)專訪長馬銷售公司市場總監(jiān)鹿達(dá)，問及CX-8怎么與漢蘭達(dá)銳界等已經(jīng)有了多年口碑積累而且產(chǎn)品力不弱的同級競品搶蛋糕時，對方的回應(yīng)可以說讓我非常詫異：從一開始就沒想過要和它們搶市場，CX-8是為品牌內(nèi)部客戶準(zhǔn)備的一個升級選擇。
在廠商專訪這種語境下，大家知道基本都是講講場面話為主，我本來是做好了接受一輪5分鐘以上“我比競品更有希望大賣”話術(shù)洗腦的準(zhǔn)備的，畢竟花費(fèi)巨大資源與成本引進(jìn)國產(chǎn)這么一款可以看作是品牌旗艦的7座SUV，也總得在態(tài)度上表現(xiàn)出點(diǎn)信心十足的樣子嘛?，F(xiàn)在倒好，問你它跟競品比有啥優(yōu)勢，你一個都不說，還開口就把未來市場規(guī)模限得那么小那么死，幸而專訪是直接錄視頻節(jié)目，否則我連稿子都不知道怎么寫了……
困惑啊，困惑……
不過這困惑反而使我對CX-8這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣，總想盡快好好體驗一番。幸運(yùn)的是，新車評屬于最早一批拿到試駕車的媒體，而我也爭取到了和它相處一晚上的機(jī)會?？梢哉f，是真的直到我開過之后，心中的一大塊疑團(tuán)才一掃而空——如果說馬自達(dá)內(nèi)部客戶產(chǎn)生了購買升級7座SUV的需求的話，放眼市場，除了CX-8，還真沒有其他任何一款產(chǎn)品能讓他們滿意了。
這款車可以說最大程度地展現(xiàn)了馬自達(dá)的自知與自信。自知體現(xiàn)在他們深深明白到市場上沒什么人會因為空間和實(shí)用優(yōu)于競品而去選馬自達(dá)，因此CX-8即便有著7座SUV的身份，在這些方面的表現(xiàn)也就不過不失罷了，沒怎么強(qiáng)求；至于自信，則是馬自達(dá)竟然敢于在這么一臺體積龐大的車子上依然堅持所謂“人馬一體”的偏操控性調(diào)校，而且還達(dá)成了，幾乎所有試駕過的同行都在這方面給出了首屈一指的評價，可謂是化不可能為可能，而操控恰好是馬自達(dá)品牌現(xiàn)階段的核心之一，也是他們家客戶最看重的產(chǎn)品點(diǎn)。
很多企業(yè)都喜歡標(biāo)榜自己小而美，但真正在心態(tài)上做到小而美的卻沒幾家，而單憑CX-8這款車，我們就可以斷定馬自達(dá)是其中之一。來自廣島的這群技術(shù)控，甚至以目前的資源和規(guī)模是沒辦法取悅所有人的，所以干脆就不隨大流去和其他品牌拼每一項指標(biāo)了，只選擇一小部分目標(biāo)受眾，去優(yōu)化他們最看重的需求且用盡全力去滿足就好。只要能讓這一部分目標(biāo)客戶購車時總是可以不需經(jīng)過思考就選擇自駕產(chǎn)品，哪怕我綜合產(chǎn)品力很難比得過對手又如何呢？
同樣體現(xiàn)這種企業(yè)價值觀的，還有他們對轉(zhuǎn)子引擎的執(zhí)著。當(dāng)年“轉(zhuǎn)子四十七士”的故事相信大家都或多或少聽過，而到如今，即便因為種種原因不得不“暫停更新”了，但馬自達(dá)對未來的布局卻依然有轉(zhuǎn)子引擎的一席之地，到底是為什么呢？
說起轉(zhuǎn)子引擎，最大的特點(diǎn)就是非常有特點(diǎn)，除完全不同于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作方式外，更重要是性格上也非常極端，優(yōu)點(diǎn)和劣勢都極其明顯。優(yōu)點(diǎn)有超大的功率密度、超小的體積以及超輕的重量；而缺點(diǎn)則有油耗高、排放差、保養(yǎng)難、使用體驗不完美以及壽命不及往復(fù)式引擎等等。
在過去，憑借轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)勢，我們有幸見識到了RX系列這一幾乎每代每款都堪稱“神作”的JDM高性能跑車家族（至于787B勒芒奪冠啥的，實(shí)際上故事是被粉絲神化了，當(dāng)年贏得比賽更多是巧合和運(yùn)氣的作用，而且所謂“逼到FIA改規(guī)則”更是誤傳，此處不展開，有興趣可以自行了解或在評論區(qū)留言），但隨著社會對車輛能耗和排放的要求一天一天變嚴(yán)苛，馬自達(dá)也不得不在RX-8推出后暫停了此系列和轉(zhuǎn)子動力的更新?lián)Q代。
而到這里就得重復(fù)上文的問題了：既然如此，而且在可預(yù)見的未來里，能耗和排放指標(biāo)還會進(jìn)一步收緊，為什么馬自達(dá)依然認(rèn)為轉(zhuǎn)子引擎有前景呢？
其實(shí)從他們的規(guī)劃中，就能看出大概了——此前推出的，可以看成是轉(zhuǎn)子動力回歸預(yù)覽的RX-Vision概念車，搭載的是被稱為Skyactiv-R的全新動力系統(tǒng)，核心是經(jīng)過重新設(shè)計的轉(zhuǎn)子引擎，但最大的亮點(diǎn)在于將會有混合動力系統(tǒng)的加入。
我們說轉(zhuǎn)子引擎油耗高、排放差、使用體驗不完美，其實(shí)原因很大程度在于結(jié)構(gòu)上沒有配氣機(jī)構(gòu)，以至于當(dāng)下往復(fù)活塞式引擎中作為最重要燃燒控制手段的配氣可變機(jī)構(gòu)無法引入，因此全轉(zhuǎn)速區(qū)間無法同時優(yōu)化，應(yīng)對起多變路況非常吃力罷了。但混合動力系統(tǒng)的加入，除了本身就能降低能源損耗提升油耗表現(xiàn)外，更重要的是可以“照顧”那些不適合轉(zhuǎn)子引擎工作的路況，讓它只在最高效率、最佳排放的工況下工作，如此一來這些問題就得到相當(dāng)全面的解決了。
更有甚者，剛才提到的，轉(zhuǎn)子引擎高功率密度、低自重和小體積的優(yōu)勢，在混合動力這種形式下，還有著比活塞內(nèi)燃機(jī)更強(qiáng)的優(yōu)勢：因為電池和電機(jī)等額外增添的重量和體積，如今都能靠著內(nèi)燃機(jī)這里的降低而減弱甚至消除對整車數(shù)據(jù)的影響。如此看來，轉(zhuǎn)子引擎甚至比活塞式引擎更適合被使用在混動總成當(dāng)中。
相比起其他大廠，在從燃油轉(zhuǎn)向EV的過程中，馬自達(dá)可能同樣會因為資源和成本的問題，在三電系統(tǒng)甚至平臺優(yōu)化上都有所落后，更遑論要在充電樁/站等基建保障上勝過對手了。但只要當(dāng)下咬緊牙關(guān)抱著轉(zhuǎn)子引擎不放，將來很長一段時間里，最起碼是能保證自己活下來的，甚至活得不錯。
寫在最后：
如果要以股票分析的角度來談馬自達(dá)的未來，那么我覺得短期而言，或者就2019這一年來看，他們的日子應(yīng)該不會過得很好，甚至還會有一定的緊迫感，畢竟在市場調(diào)整期，中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢與風(fēng)險承受能力是絕對比不上大企業(yè)的。然而，不同于其他中小車企，馬自達(dá)無論在發(fā)展方向、自我認(rèn)知乃至核心技術(shù)上，都是有優(yōu)勢的，所以挨過了這短期的困境，更遠(yuǎn)的未來里相信前景依然一片光明。
說到底，小而美的企業(yè)和品牌，生命力是最頑強(qiáng)的。
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