豐田公司在業(yè)界的實(shí)力十分出色，自主研發(fā)的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱業(yè)界燃油經(jīng)濟(jì)性榜單選手。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是比較先進(jìn)的智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，也就是VVT技術(shù)。這種技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是省油，也是豐田汽車(chē)的口碑來(lái)源。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

根據(jù)修車(chē)師傅坦言，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是VVT-i技術(shù)，也就是智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)。雖然都是采用了可變氣門(mén)技術(shù)，不過(guò)，豐田研發(fā)的這套發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，這樣的話就可以讓凸輪軸轉(zhuǎn)角在不斷優(yōu)化，從而達(dá)到最好的配氣正時(shí)。

它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣在壓力的作用下小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)

好處也是一目了然，那就是可以在可達(dá)到的速度范圍內(nèi)不僅扭矩得以提高，而且還能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。歸根結(jié)底就是，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT-i技術(shù)既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且還能降低油耗，從而減少對(duì)環(huán)境的污染。

豐田GZ發(fā)動(dòng)機(jī)

豐田史上惟一一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)——GZ發(fā)動(dòng)機(jī)，它是用在豐田最高端旗艦車(chē)型豐田世紀(jì)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具體來(lái)說(shuō)是1997年推出的第二代豐田世紀(jì)。作為皇室豪華用車(chē)，第二代豐田世紀(jì)尺寸動(dòng)力一同升級(jí)：第一代世紀(jì)前后采用發(fā)動(dòng)機(jī)都是V8結(jié)構(gòu)，而第二代世紀(jì)采用豐田史無(wú)前例的V12結(jié)構(gòu)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.0L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)1GZ-FE，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作為一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)，1GZ-FE在豐田史上恐怕是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。

豐田在VVT技術(shù)上的研究和開(kāi)發(fā)在業(yè)界有目共睹，GZ發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的例子，在VVT技術(shù)的基礎(chǔ)上更增加了汽缸數(shù)卻保持了體積，不愧于皇室豪華用車(chē)的名頭。無(wú)論如何，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)都致力于在降低油耗保持環(huán)保的前提下去提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。