一直以來堅持純電路線的小鵬汽車，在今年下半年將正式邁進增程式技術(shù)陣營。

從世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上的技術(shù)發(fā)布到最近工信部新車公示，小鵬汽車首款搭載“鯤鵬超級電動系統(tǒng)”車型—X9已進入上市倒計時，而G7、P7 、G6等車型的增程版也將陸續(xù)登場。

值得一提的是，小鵬汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理陳皓在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上透露，小鵬將其增程系統(tǒng)命名為“鯤鵬超級電動系統(tǒng)”，鯤意味著超電，鵬意味著純電，一車雙能，是為增程

何為小鵬“超電”？

雖稱為增程，但小鵬實際造的仍是“電動汽車”。小鵬鯤鵬超級電動系統(tǒng)基于全域800V高壓碳化硅平臺打造，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)和靜音增程器三大核心技術(shù)。

其中，5C超充AI電池包度數(shù)或超60度，增程版X9的CLTC純電續(xù)航仍可達到430公里，和市面上多數(shù)純電車型續(xù)航里程非常接近，完全可以做到城市用電無憂。

電驅(qū)最高效率93.5%，電機體積降低30%，重量減少7.5%，既不搶占空間，也能進一步優(yōu)化能耗性能。

靜謐性是小鵬“超電”系統(tǒng)的一大核心亮點。根據(jù)官方介紹，其增程器運行噪音僅為1dB，大幅優(yōu)于行業(yè)平均水平，有效解決了傳統(tǒng)增程器噪音過大的痛點。

在電池安全方面，小鵬進行了嚴格的測試驗證，從零下30度的黑河到50度的吐魯番，從海拔5000米的青藏高原到潮濕的海南島，測試里程超過2000萬公里，覆蓋各種極端路況。

X9首發(fā)“超電版”車型

小鵬X9首發(fā)“超電版”新車型，該車定位全尺寸MPV，車長寬高分別為5316x1988x1785mm，軸距3160mm，比此前純電版加長了23mm。、

大家最關(guān)心的動力系統(tǒng)上，X9超電版搭載東安提供的1.5T增程器，號稱是尊界S800百萬級同款，最大功率110kW，同時驅(qū)動電機峰值功率210kW。

電池則采用中創(chuàng)新航63.3kWh磷酸鐵鋰電池包，整車CLTC純電續(xù)航接近450km，綜合續(xù)航超過1400km。

新車同樣基于全域800V高壓平臺和5C超充技術(shù)，支持300kW以上峰值充電功率，10分鐘即可補能300公里。

能耗表現(xiàn)方面，官方公布的百公里電耗為15.3kWh，饋電油耗5.5L/100km。對于整備質(zhì)量2.3噸的大型MPV來說，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當出色。

另外，小鵬X9超電版支持加注92號汽油，補能便利性和經(jīng)濟性都得到完美滿足。

從外觀上看，小鵬X9超電版的造型和設(shè)計與之前的純電動版本基本保持一致，采用圖靈AI純視覺高階智駕，大概率搭載三顆圖靈AI自研芯片，搭配高通驍龍8295P智能座艙。

參考純電版售價35.98-41.98萬元，X9超電版的售價預(yù)計會在30萬出頭，頂配不超過40萬元，成為同級別內(nèi)最具競爭力的科技智能旗艦MPV。

全陣營“超電”新車集體亮相

除了X9超電版以外，小鵬已經(jīng)在工信部申報了多款其他超電版車型，組成了完整產(chǎn)品矩陣。

小鵬G7增程版定位中型SUV，車身尺寸為4918/1925/1655mm，軸距2890mm，較純電版加長26mm。搭載55.8kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航430公里，驅(qū)動電機最大功率218kW，零百加速7.1秒。

小鵬P7 增程版車身尺寸為5071/1937/1512mm，軸距3000mm，比純電版增加15mm。搭載180kW驅(qū)動電機和55.8kWh磷酸鐵鋰電池組，同樣換裝圖靈AI芯片高階智駕。

小鵬G6增程版尺寸為4771/1920/1650mm，軸距2890mm，比純電版長13mm。驅(qū)動電機功率218kW，最高車速202km/h。

以上幾款超電版新車均搭載同款東安1.5T增程器，但電池包供應(yīng)商則換為億緯動力。

另外，小鵬還申報了G9Ultra新車，依然采用純電動力形式，外觀、三電等核心參數(shù)保持不變，核心升級搭載三顆圖靈AI自研芯片，在智能座艙和智能駕駛方面看齊自家最新水準。

進一步搶占中端市場

從去年起，小鵬汽車的核心陣地便轉(zhuǎn)移至20萬元級別，并在該領(lǐng)域通過多款爆款新車，取得銷量顯著增長，一舉成為該細分市場的“銷量王者”。

而此次一口氣推出全陣營“超電版”產(chǎn)品矩陣，無疑會進一步穩(wěn)固在該市場的銷量統(tǒng)治地位。據(jù)了解，X9超電版最早會在10月底亮相，年底前上市。其他車型如G7、G6、P7 等也緊隨其后，很快亮相。

價格上，隨著電池成本的下探，以及供應(yīng)鏈核心零部件規(guī)模復(fù)用，G7超電版起售價有望下探至18萬元級，G6和P7 則有望更低。

隨著三部門關(guān)于明年新能源汽車購置稅新政發(fā)布，對混動類車型要求純電續(xù)航必須超過100公里，加速推送全行業(yè)邁向“小油箱、大電池”技術(shù)趨勢發(fā)展，也間接證明了小鵬“鯤鵬超級電動系統(tǒng)”的技術(shù)先進前瞻性。

純電續(xù)航至少超300公里以上，同時兼容800V高壓平臺和5C超充，又能滿足長途出行加油和加電雙重補能方式，這種“電動化體驗 燃油車便利性”的組合，無疑是未來幾年里關(guān)于混動技術(shù)的“終極形態(tài)”。