曾經(jīng)連續(xù)22年穩(wěn)坐中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售冠軍寶座的桑塔納，如今卻面臨月銷量跌至1臺(tái)的窘境，似乎真的要與我們說(shuō)再見(jiàn)了。

據(jù)報(bào)道，2023年4月桑塔納銷量為7538輛，但到了11月，全國(guó)僅售出1臺(tái)。

雖然去年有關(guān)桑塔納停產(chǎn)的傳聞被上汽大眾辟謠，但銷量的急劇下滑和市場(chǎng)的變化似乎預(yù)示著它可能真的要退出歷史舞臺(tái)。

桑塔納作為中國(guó)第一輛合資汽車，自1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，不僅結(jié)束了國(guó)內(nèi)閉門造車的歷史，也開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的先河。

從全進(jìn)口到自主開(kāi)發(fā)，桑塔納一度成為“國(guó)民神車”，1984年中德合資成立上海大眾，桑塔納開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化之路。

1993年年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，成為真正的“中國(guó)神車”。

然而，隨著2012年老款桑塔納停產(chǎn)，新款桑塔納雖然在造型和配置上進(jìn)行了調(diào)整，但已無(wú)法復(fù)制昔日的輝煌。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起，以及新能源車的發(fā)展，使得桑塔納面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在新舊交替的浪潮中，桑塔納的生命力正逐漸走向衰退。