2023年伊始，國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼（下稱：國(guó)補(bǔ)）正式退場(chǎng)，2023年起購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)將不再享有萬(wàn)元補(bǔ)貼。從2010年開(kāi)始延續(xù)至今歷時(shí)十三年的國(guó)補(bǔ)政策正式退出，這對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并非好消息。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2010年-2020年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)1521億元，至少覆蓋了317萬(wàn)輛汽車(chē)。也就是說(shuō)，國(guó)補(bǔ)對(duì)新能源市場(chǎng)的繁榮起到了重要的促進(jìn)作用。那么，2023年開(kāi)年，13年來(lái)首次無(wú)國(guó)補(bǔ)的新能源市場(chǎng)開(kāi)局如何呢？走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2023年新能源汽車(chē)“春節(jié)”市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片大好的情形。以愛(ài)馳為例，全國(guó)多地愛(ài)馳銷(xiāo)售渠道的電話咨詢與自然到店人數(shù)紛紛高于去年同期水平。這一趨勢(shì)和市場(chǎng)的預(yù)測(cè)高度一致。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱：中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量明顯，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示：“今年的新能源汽車(chē)將在去年的增長(zhǎng)基礎(chǔ)上保持相當(dāng)速度的增長(zhǎng)，同時(shí)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仍將保持較高的青睞度和需求，增長(zhǎng)速度將超過(guò)20%，樂(lè)觀情況下或?qū)⑦_(dá)到30%，全年新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量在900萬(wàn)輛上下。”從中汽協(xié)的這一預(yù)測(cè)看，在沒(méi)有“國(guó)補(bǔ)”的情況下，中國(guó)新能源汽車(chē)仍將高速奔跑。這意味著，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)“自生長(zhǎng)”將成為主旋律。

那么，新能源汽車(chē)“自生長(zhǎng)”時(shí)代，諸多新能源品牌究竟該如何生存下去呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場(chǎng)化程度的越發(fā)提高，汽車(chē)行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將從“新能源與傳統(tǒng)能源間的博弈”變?yōu)椤靶履茉雌髽I(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)”。因此，如何活下去仍舊考驗(yàn)著每個(gè)新能源車(chē)企。面對(duì)充滿不確定性的海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和旺盛的市場(chǎng)需求所帶來(lái)的雙重挑戰(zhàn)，新能源車(chē)企需要找到一條適合自己的發(fā)展之路，來(lái)應(yīng)對(duì)接下來(lái)的新挑戰(zhàn)。同樣以愛(ài)馳為例，在逆勢(shì)開(kāi)局的前提下，愛(ài)馳依舊保持著穩(wěn)定的發(fā)展步調(diào)。實(shí)際上，自創(chuàng)立以來(lái)，愛(ài)馳就確定了全球化發(fā)展的戰(zhàn)略，旗下產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷(xiāo)量步步攀升，成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中名副其實(shí)的“出海一哥”。那么，為什么愛(ài)馳能取得這么優(yōu)秀的成績(jī)呢？

作為新勢(shì)力品牌中的長(zhǎng)期主義者，愛(ài)馳自成立之初就堅(jiān)信“品質(zhì)”是企業(yè)安身立命的根本。為保障交付給用戶的每一款產(chǎn)品都能達(dá)到國(guó)際品質(zhì)水準(zhǔn)，愛(ài)馳不僅以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了數(shù)字化智慧工廠，還在此嚴(yán)苛的基礎(chǔ)上選用了與法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級(jí)零部件供應(yīng)商，全面保障產(chǎn)品的國(guó)際品質(zhì)。

愛(ài)馳上饒超級(jí)智慧工廠

源于此，愛(ài)馳構(gòu)建起了堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”，旗下兩款車(chē)型U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認(rèn)證，為開(kāi)拓歐洲更多市場(chǎng)鋪平了道路，也為進(jìn)軍更多海外市場(chǎng)打下了良好的品質(zhì)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月首批車(chē)型出口至2022年12月底，愛(ài)馳已經(jīng)向海外出口了6264輛汽車(chē)。而根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)顯示，同樣截至2022年12月底，小鵬和蔚來(lái)在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量分別僅有1256輛和1327輛，銷(xiāo)量仍處于起步階段。與二者相比，愛(ài)馳的出海成績(jī)是令業(yè)界眼前一亮的。更令人意想不到的是，愛(ài)馳還在2022年與泰國(guó)菲尼克斯EV達(dá)成戰(zhàn)略合作，成功拿下了一筆高達(dá)15萬(wàn)輛的采購(gòu)大單，這是迄今為止中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在海外的最大合作計(jì)劃。

“愛(ài)馳在海外的存在感很高，產(chǎn)品定位就是一款全球化車(chē)型，被稱為‘出海一哥’是情理之中的?！逼?chē)分析人士蘇學(xué)友認(rèn)為，愛(ài)馳出海戰(zhàn)略與其他造車(chē)新勢(shì)力的區(qū)別在于，愛(ài)馳更聚焦輸入地市場(chǎng)的培育，并非簡(jiǎn)單的“賣(mài)過(guò)去完事”的粗略主義。深耕且專注，將各個(gè)差異化市場(chǎng)均做成標(biāo)桿化，這一模式正在成為愛(ài)馳在全球市場(chǎng)拓展的制勝法門(mén)。

愛(ài)馳U5&U6

作為愛(ài)馳旗下的第一款車(chē)型，U5在短短的兩三年時(shí)間內(nèi)，就遠(yuǎn)銷(xiāo)全球超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不僅在要求向來(lái)嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更在以色列市場(chǎng)一躍躋身當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前三名，成了擁有一眾海外忠實(shí)粉絲的爆款產(chǎn)品。

“有一個(gè)細(xì)節(jié)是別的車(chē)企沒(méi)有的。”蘇學(xué)友觀察到，愛(ài)馳是迄今為止唯一一個(gè)讓世界各地不同膚色、信仰用戶買(mǎi)單的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。“因?yàn)閻?ài)馳產(chǎn)品的尺寸，智能化程度，適配性適應(yīng)全球絕大多數(shù)的道路。有的企業(yè)車(chē)子太大，就沒(méi)辦法通過(guò)中北美地區(qū)參差不齊的窄道；有的企業(yè)車(chē)子太小，又沒(méi)有辦法滿足相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)渥的道路限速條件。而愛(ài)馳的這個(gè)平衡，恰好切合了各種輸入地市場(chǎng)的需求。”而這，正是愛(ài)馳全球化戰(zhàn)略成功的根基。

而在去年C位出道的第二款車(chē)型愛(ài)馳U6同樣為我們帶來(lái)了不少驚喜。憑借中國(guó)好聲音的熱度及影響力，愛(ài)馳U6吸引了不少年輕高階玩家的關(guān)注，讓產(chǎn)品“認(rèn)真玩出樣兒”的態(tài)度深入人心。與此同時(shí)，在聚焦國(guó)內(nèi)用戶關(guān)注之余，愛(ài)馳U6還憑借青出于藍(lán)勝于藍(lán)的國(guó)際品質(zhì)登陸歐洲市場(chǎng)，且售價(jià)最高達(dá)到了5萬(wàn)多歐元，實(shí)力比肩奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端車(chē)型。而根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車(chē)出口海外的均價(jià)僅為1.89萬(wàn)美元（約合人民幣12.82萬(wàn)元），其中純電動(dòng)車(chē)均價(jià)僅約2.58萬(wàn)美元（約合人民幣17.50萬(wàn)元），愛(ài)馳的平均單車(chē)售價(jià)遠(yuǎn)在這個(gè)平均價(jià)格之上。顯然，這款定位中高端的車(chē)型是中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)“品牌向上”的重要力量。

丹麥?zhǔn)袌?chǎng)“5萬(wàn)歐俱樂(lè)部”成員

寫(xiě)在最后：

2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然以“無(wú)國(guó)補(bǔ)”開(kāi)局，但整體依舊會(huì)保持相當(dāng)速度的增長(zhǎng)。而面對(duì)失去補(bǔ)貼后的全新市場(chǎng)局面，任何一個(gè)品牌最終都要直面消費(fèi)者的真實(shí)需求，品質(zhì)、技術(shù)、成本和利潤(rùn)的平衡也將因此成為新能源車(chē)企制勝的關(guān)鍵。愛(ài)馳作為一個(gè)新興的品牌，自始至終堅(jiān)持為每一款產(chǎn)品注入強(qiáng)大的國(guó)際品質(zhì)，并從一開(kāi)始就遵循全方位市場(chǎng)化的策略，真正參與全球競(jìng)爭(zhēng)，并依托這一策略在全球市場(chǎng)打開(kāi)了局面。這是其他中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌所不具備的。2023年正是愛(ài)馳成立的第6個(gè)年頭。6年長(zhǎng)跑對(duì)很多中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不容易，但愛(ài)馳卻做到了。相信在新能源“自生長(zhǎng)”的新時(shí)代，隨著整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的全面市場(chǎng)化，像愛(ài)馳這種具有天生的“自生長(zhǎng)”基因的企業(yè)和品牌，將會(huì)在整個(gè)行業(yè)中起到更多的引領(lǐng)作用。