奔馳G系在奔馳品牌的運(yùn)作中可以算是最成功的一個(gè)案例，奔馳讓這款車型能夠如此的經(jīng)久傳承，讓其成為經(jīng)典永恒?？鋸埖恼f其造型可以算得上是個(gè)活化石，奔馳G已經(jīng)不光是一臺車，也是一種生活態(tài)度，更是一種精神的體現(xiàn)。如果路上駛過一臺奔馳G，都會引起路人的關(guān)注，它一直是焦點(diǎn)，這也是很多品牌無法達(dá)到的巔峰。

曾經(jīng)像奔馳G這樣的方方正正的硬派越野車還有路虎的衛(wèi)士，但隨著衛(wèi)士的宣布停產(chǎn)，奔馳G再也沒有對手。眼前這臺車是2017款奔馳G500，與曾經(jīng)老款G相比最大改變就是動力換裝了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在動力變化上，可以看以下對比。

說到奔馳G級的外觀，似乎從1979年面世以來就沒有什么太大變化，一直保持了當(dāng)時(shí)的方正硬派的外觀，也正是這種以不變應(yīng)萬變，讓很多人愛上了它。這個(gè)獨(dú)特的方盒子設(shè)計(jì)，讓很多時(shí)尚老男人和女明星都選擇它為座駕。

2017款G500搭載了C63AMG和AMG GT上的那臺新型4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率為310千瓦(421馬力)，最大扭矩高達(dá)610牛米。相比之前搭載的5.5升V8發(fā)動機(jī)，排量雖然減少，但功率及扭矩不降反升，分別提升了25千瓦（34馬力）及80?！っ?。加速也更加變得更加迅猛其0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)僅需5.9秒，比換裝發(fā)動機(jī)前提升了0.2秒。而且由于新的引擎燃效更加優(yōu)秀，所以油耗也有一定的下降，雖然老板們似乎并不在乎油耗，但省油會獲得更長的續(xù)航里程。

外觀：使用AMG套件

內(nèi)飾有著與眾不同的魅力

不得不承認(rèn)，從踏入駕駛室的那一刻起，就被這輛G500獨(dú)有的魔力所吸引了。幾乎筆直的擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗營造出了一個(gè)與眾不同的氛圍，這或許就是它的秘密武器所在。

G500后掛備胎的設(shè)計(jì)一直被傳承，厚重的車門采用傳統(tǒng)的側(cè)開方式，門板上的真皮內(nèi)飾很有理性美感，再看后備箱，由于使用幾乎正方形的車廂，后備箱空間十分可觀。

看車身如此粗獷，想必懸掛的舒適性和濾振性肯定不會很細(xì)膩。但我錯(cuò)了，奔馳G500的懸掛沒有一絲明顯的多余的彈跳，尤其是對于細(xì)小顛簸的過濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來自路面的沖擊，好像走在哪里都如履平地一般。

奔馳G500得益于大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有著強(qiáng)大的扭矩，在起步時(shí)排氣傳出的低沉的喘息聲很令人著迷。當(dāng)你升起車窗時(shí)，駕駛室片刻恢復(fù)平靜，可見車輛的隔音做的很不錯(cuò)。

在一般人認(rèn)為有些難度的崎嶇路面，有時(shí)候都未必需要開啟G500的前、中、后三把差速鎖，完全靠的是它這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便可順利通過。即便是有些打滑也會被電子系統(tǒng)積極制止，并加以分配，不虧是強(qiáng)大的奔馳G。在城市道路上駕駛G500，曾考慮到這么大的車身重量，剎車效果會不會是很吃力，但并非如此，G500的剎車反而給了駕駛者很強(qiáng)的信心，剎車姿態(tài)足夠線性，舒適性很有保障。

動力部分在試駕過后便知道什么叫強(qiáng)大的技術(shù)調(diào)校。普通增壓發(fā)動機(jī)那種突兀的不平順，在G500身上全部都被忽視掉，沉穩(wěn)的油門感，依然相當(dāng)好操控。配合上非常渾厚粗暴的排氣聲浪，只要你敢踩下油門，強(qiáng)大的610牛米的扭矩會用最直接的方式來回答你，完全可以把它當(dāng)做是一臺性能車來開。雖然不能說它在路上沒有對手，但是一般車型恐怕很難和它抗衡。

總結(jié)

奔馳G級這種有著特殊情懷的傳奇的車型，一向是沒有直接對手的。堅(jiān)固硬派的大梁車身，30年不變的經(jīng)典造型，早已深入人心。不少明星曝光的座駕，奔馳G系常常榜上有名。其實(shí)與車友們聊到奔馳G，很多人都說，其實(shí)奔馳無需大改款，只需一直保持住這個(gè)方盒子設(shè)計(jì)，就足夠強(qiáng)大和完美了。