寫車評(píng)之前，先給大家講兩個(gè)故事。
今年上海車展，路過日產(chǎn)展臺(tái)，往里一瞧，瞥見稀飯站在疑似天籟旁邊。我當(dāng)時(shí)一愣，這都什么年月了，為什么要在車展上再拍一遍天籟呢。走進(jìn)一看，哦，原來是新軒逸。從上海回來，編輯部團(tuán)建吃小龍蝦，出門又瞥見一輛黑色日產(chǎn)。再一愣，新軒逸開始銷售了嗎？同事立馬懟過來：這哪是軒逸啊，這是天籟。
兩個(gè)發(fā)生在我身上的故事說明了一件事兒，天籟和新軒逸太像了。
保大還是保小
家族化風(fēng)格，讓兩個(gè)級(jí)別的車長(zhǎng)得太像，終端市場(chǎng)必然會(huì)出一個(gè)問題，保大還是保小。通常來說，這個(gè)問題廠家也沒法左右，市場(chǎng)的一般選擇是——小的如火如荼，大的。。。。小的之所以風(fēng)聲水起，是借著“高攀”的設(shè)計(jì)，得到“以假亂真”的高級(jí)感。新軒逸靠著這一招，拿到了形象Buff，把它跟朗逸、雷凌擺在一起，做一個(gè)高級(jí)感排序，答案應(yīng)該是這樣的：軒逸=朗逸>雷凌。
一個(gè)講運(yùn)動(dòng)感的軒逸？
一個(gè)講運(yùn)動(dòng)感的軒逸，這是我在試駕宣講會(huì)上聽到的高頻詞匯。運(yùn)動(dòng)感，放在過去，是跟軒逸八竿子打不著的三個(gè)字，新車就能聯(lián)系上了嗎？
看外形，是聯(lián)系上了。新軒逸的寬度增加55mm、車高降低56mm、重心降低17mm，運(yùn)動(dòng)感是從低趴的風(fēng)格里油然而生的。溜背的造型和和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種感覺。可從誕生就勢(shì)要把家用玩的風(fēng)生水起的軒逸，真的能和這份外來的感覺無縫鏈接嗎？
不能。低矮的車身、快速溜背的造型好看是真的，破壞了車門正常造型也是真的。一般來說，轎車，就算是A級(jí)車，都會(huì)把第二排車門后角盡量挑高，增加乘客上下車的開口面積。軒逸上的溜背造型，收窄了乘客上下車的頭部空間，這是我從新車上體驗(yàn)到的一點(diǎn)不便。
“嘴炮”運(yùn)動(dòng)？
造車是權(quán)衡、選擇、舍棄的復(fù)雜問題。設(shè)計(jì)師在更美觀和更實(shí)用之間，做了“任性”的選擇?？傻搅笋{乘風(fēng)格運(yùn)動(dòng)或者舒適的抉擇，他們還任性的起來嗎？
老款車型瘦高、底盤不講求支撐、轉(zhuǎn)向不講求手感，駕駛感受，似乎在當(dāng)年的開發(fā)排序里，放在了靠后的位置。現(xiàn)如今，走老路、不講駕駛肯定是不行的了。這是豐田宣傳TNGA低重心帶起的風(fēng)潮嗎？我不這么認(rèn)為，新生代的年輕消費(fèi)者，就好這一口?？偨Y(jié)日產(chǎn)在軒逸上的針對(duì)性改變，大概有幾點(diǎn)：加寬車身、降低重心、增強(qiáng)剛性。這些變化映射在駕駛上，是讓人感覺新軒逸腳底有根了，過彎不再忽忽悠悠。
細(xì)致的體會(huì)整個(gè)底盤，日產(chǎn)其實(shí)給變化設(shè)置了底線——不能影響舒適性。就像前面提到的，新軒逸的根，是通過縮短懸掛行程、降低車身高度得來的。而濾震，依舊是前段柔、后段上支撐的風(fēng)格?；卮痖_頭的問題，日產(chǎn)在風(fēng)格問題上，并不想冒險(xiǎn)。他們說的運(yùn)動(dòng)，更像“嘴炮”運(yùn)動(dòng)，內(nèi)核是相對(duì)老款好開了很多很多。
底盤整體風(fēng)格沒變，在細(xì)節(jié)的處理上卻有了不小的進(jìn)步。溫柔前段不再模糊，你能體會(huì)到壓過細(xì)碎顛簸時(shí)，懸掛快速過濾營(yíng)造出的韌性；從前段的柔、到后段的硬，中間過渡更線性，雖說最后的結(jié)果，依舊是過大顛簸時(shí)震動(dòng)明顯，但線性帶來的可預(yù)知感，讓這些震動(dòng)不再像老款那么突兀。如果從運(yùn)動(dòng)和舒適兩個(gè)維度分別給新軒逸排序，我認(rèn)為是這樣的：
舒適——普通版雷凌=朗逸>軒逸
運(yùn)動(dòng)——運(yùn)動(dòng)版雷凌>軒逸>朗逸
狡猾的豐田，在新車上開發(fā)了兩種不同的底盤，且都做的很好，那正好卡在中間的軒逸，是不是在討好兩頭都想照顧的消費(fèi)者呢？
以后有驚喜？
動(dòng)力總成沒有質(zhì)變，只有小升級(jí)。試駕結(jié)束后，我給日方工程師傳了紙條，Turbo engine in the future?答案是:No. 既然沒有，我們專心談?wù)剟?dòng)力小升級(jí)。
發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部代號(hào)變成第三代。廠家宣稱的調(diào)整有不少，像什么鏡面熔射缸孔技術(shù)、電動(dòng)VTC等等，標(biāo)稱功率、扭矩分別提升到102kW和169Nm。但是我覺得，新車絕對(duì)加速能力并沒有提升，跟雷凌1.2T也基本一個(gè)水平上。盡管如此，還是重點(diǎn)表揚(yáng)的是日產(chǎn)的CVT變速箱。響應(yīng)真的是快，一踩油門，轉(zhuǎn)速嗷一下上去了，一松油，轉(zhuǎn)速呼一下就下來；穩(wěn)住三分之二油門，你還能看到轉(zhuǎn)速上到4000rpm后、瞬間回落到3000rpm，以此模仿AT的節(jié)奏感。如果給CVT模仿能力排一個(gè)榜，日產(chǎn)的絕對(duì)是第一位的。試駕之后的Q&A環(huán)節(jié)，不少媒體問起為什么沒給軒逸添一套渦輪增壓機(jī)。廠家的說法是，在開發(fā)時(shí)，優(yōu)先考慮的是燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性，所以只是給原有的動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)。不過日后會(huì)有驚喜，Note同款的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)被導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。按理說，不論動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性，e-POWER都會(huì)比現(xiàn)有的1.6L自吸有很大提升。
還有哪些優(yōu)勢(shì)
說優(yōu)勢(shì)的話，內(nèi)飾算一個(gè)。如果不考慮材料的使用，只看設(shè)計(jì)。新軒逸的內(nèi)飾，完全能放在更高級(jí)別的車型上。但是圖片里展示的雙色拼接，應(yīng)該只出現(xiàn)在頂配車型上。如果配色回歸純黑或者純白，有些擔(dān)心高級(jí)感會(huì)打折扣。
第二點(diǎn)是整車的隔音水平。去年我們做過這個(gè)級(jí)別的六車對(duì)比，NVH表現(xiàn)最好的就是軒逸。新車在隔音上，主觀感覺較老款又有進(jìn)步。哪怕快速走在粗糙路面上，高頻噪音被抑制的很好。不輸B級(jí)車的隔音表現(xiàn)，可以作為新車的一大賣點(diǎn)。
座椅非常舒服。日產(chǎn)柔軟的座椅填充在軒逸上發(fā)展到了一個(gè)極致，車展上靜態(tài)乘坐，會(huì)擔(dān)心軟糯的表面材料缺乏支撐，長(zhǎng)途乘坐腰疼。今天在車上或開或坐呆了一天，過去的擔(dān)心大可以放在肚子里。論舒服，還是日產(chǎn)家的座椅強(qiáng)。
還有哪些劣勢(shì)
空間表現(xiàn)一般。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，軒逸的后排乘坐空間好于雷凌，但是跟朗逸、思域還有差距。日產(chǎn)對(duì)新車的定位，叫全能家轎。對(duì)家庭用戶來說，不夠大的后排會(huì)讓人心生遺憾吧。
配置不夠高。在新軒逸的宣講會(huì)上，廠家說新軒逸在CMF平臺(tái)上構(gòu)造，這個(gè)平臺(tái)的零部件通用率達(dá)到85%，比TNGA還高10%。有了這個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，我的第一反應(yīng)是，高通用率帶來的成本壓縮，應(yīng)該可以反哺到配置上?？吹巾斉鋵?shí)車略微失望，沒有電子手剎、沒有CarPlay、副駕手動(dòng)調(diào)節(jié)、后排無USB充電口等等，消費(fèi)者不能從明面上感受到平臺(tái)化帶來的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在軒逸還沒有公布價(jià)格，希望在最后一錘上，廠家可以給我們驚喜。
A級(jí)車市場(chǎng)真熱鬧
雷凌、軒逸接連上市，今年的A級(jí)車市場(chǎng)熱鬧起來。朗逸、思域、雷凌、軒逸四車混戰(zhàn)，簡(jiǎn)單總結(jié)一下幾款車的優(yōu)勢(shì)，
朗逸：做工好、有高級(jí)感、配置選擇聰明；
思域：動(dòng)力強(qiáng)、空間大；
雷凌：有雙擎、底盤好、主動(dòng)安全配置高；
軒逸：外觀內(nèi)飾高級(jí)、隔音棒。
幾款車都有非常棒的購(gòu)買理由，說真的，讓我選，我也沒法一下子挑出最好。只能告訴大家，都去試試，找出那個(gè)最適合自己的。
【東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：外觀高級(jí)；內(nèi)飾設(shè)計(jì)高級(jí)；座椅舒適；變速箱響應(yīng)快；隔音好。
主要短板：絕對(duì)動(dòng)力一般；頂配配置不夠高；空間無優(yōu)勢(shì)。
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