沉寂了一段時間之后，奧迪與上汽“牽手”的消息又浮出了水面，之前就有傳聞稱上汽奧迪推出的第一款車型將是A7，這次基本要實錘了。A7的國產(chǎn)也標(biāo)志著豪華品牌本土化的進(jìn)程進(jìn)入了全新的階段，此前BBA在華生產(chǎn)的均為C級轎車及以下的產(chǎn)品，并沒有涉及指導(dǎo)價60-70萬以上的高端車型。
而奧迪作為近年來國內(nèi)豪華車銷量最多的品牌，率先用A7試水，也是情理之中。隨后像寶馬X5等深受國人喜愛的高端車型也將開展國產(chǎn)化進(jìn)程。甚至連保時捷品牌也表示如果單一車型在華年銷量突破5萬，也會考慮國產(chǎn)，畢竟保時捷在中國市場的銷量已經(jīng)占到了全球銷量的四分之一。
那么來說說即將國產(chǎn)的奧迪A7與進(jìn)口A7有什么區(qū)別吧，首先國產(chǎn)A7是加長的！對，你沒聽錯，這一以溜背造型成名的高端轎跑車即將加長軸距。當(dāng)然A7L也不是這么干的頭一份，之前panamera也這么操作過，并且反響還是挺好的。
其實這一代奧迪A7和新款奔馳CLS已經(jīng)對后排空間作出了一定的優(yōu)化，畢竟這兩款車型的老款，后排空間估計已經(jīng)比不過如今主流的A級車了，而A7L絕對會擁有更好的空間表現(xiàn)。并且A7L可能還會新添一套更為入門的動力總成，這樣不僅降低了售價還增加了空間，非常符合國內(nèi)的市場規(guī)律。
那么國產(chǎn)的A7L適合什么樣的消費群體呢？肯定是不太愿意年紀(jì)輕輕就開上奧迪A8或者寶馬7系，但同時又有一定的商務(wù)需求，此處并不是指需要多么寬敞的后排空間，而是對于國內(nèi)大部分商務(wù)場合來說，一輛豪華車的長度基本就等同于它的氣場，如果你開著一輛比較“嬌小”的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，停在大佬們的攬勝行政或者奔馳S之間，多少會顯得有些怯場。
還有一款比較熱門的新車就是凱迪拉克CT5，由于同屬后驅(qū)布局的關(guān)系CT5被稱作CTS的繼任者，但我想CT5在國內(nèi)市場中更重要的使命是接班XTS。
之前凱迪拉克內(nèi)部的轎車序列確實出現(xiàn)過一些問題，由于XTS和CT6的尺寸過于接近，發(fā)動機(jī)也沒有本質(zhì)上的區(qū)別，導(dǎo)致這兩款C級車的市場重疊率一直居高不下。由于凱迪拉克的旗艦車型達(dá)到不了傳統(tǒng)意義上的D級標(biāo)準(zhǔn)，所以在CT4更好定型的情況下，如何在CT4與CT6之間恰當(dāng)?shù)牟暹M(jìn)一輛CT5則成為了最關(guān)鍵的問題。
還好CT5的定妝照有別于傳統(tǒng)印象中的行政轎車，不僅采用了溜背式的外觀設(shè)計，側(cè)面造型甚至有點寶馬GT車型的意思。這樣一來，曾經(jīng)的沖突就都不復(fù)存在了。并且CT5還使用了近年來比較熱門的“雙風(fēng)格”策略，不僅提供了更多鍍鉻飾條的風(fēng)尚版，也有更多熏黑設(shè)計的運動版。
動力方面，CT5與CT6幾乎一致，將提供2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，預(yù)計最大功率分別為241馬力和405馬力，均匹配10速手自一體變速箱，并且高配車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向。
眾所周知凱迪拉克旗下的轎車在靜謐性、行駛厚重感方面比較拿手，高級感營造的比較到位。試想一下開著一臺3.0T四驅(qū)的CT5帶著家人去旅行，還是非常愜意且豪華的。
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