在寶馬5系GT系列轉(zhuǎn)變?yōu)?系GT之后，寶馬對(duì)3系GT卻采用了不同的方法。來自官方的說法“沒有為寶馬3系GT開發(fā)任何后繼車型”，但是高層方面并沒有對(duì)此做詳細(xì)說明。
3系GT的尺寸增加導(dǎo)致車身增加了重量，并在一定程度上破壞了操控性，而3系旅行版才是更好的家用車。
除了需求量放緩之外，為什么3系GT要停產(chǎn)呢？降低產(chǎn)品組合的復(fù)雜性是一回事，降低研發(fā)、生產(chǎn)和營銷成本才是關(guān)鍵。盡管如此，寶馬正在推進(jìn)各種型號(hào)的電動(dòng)化，例如iX3，iNext，MINI Electric，745e，530e和330e。
到2025年，寶馬電動(dòng)汽車的數(shù)量將達(dá)到12款，將包括i4，它將與最暢銷的特斯拉Model 3和全新的Polestar 2搶奪市場(chǎng)。顧名思義，i4將與4系列的尺寸大致相同。
到2025年，有不少于13種不同的插電式混合動(dòng)力車，3級(jí)半自動(dòng)駕駛計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)，寶馬將啟動(dòng)4級(jí)和5級(jí)試點(diǎn)項(xiàng)目和技術(shù)開發(fā)，希望可以提升整體銷量。
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